来了！影响南通未来格局的两条铁路信息

人民网北京7月19日电：日前，国家发展改革委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，提出到2025年基本建成轨道上的长三角。19日，国家发展改革委政研室主任、委新闻发言人金贤东在7月例行新闻发布会上介绍近年来长三角地区轨道交通建设情况，以及下一步推动规划落实的具体举措。

金贤东表示，长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，轨道交通建设是加快长三角一体化发展的重要抓手。

据金贤东介绍，近年来，国家积极支持长三角地区轨道交通建设。一方面，不断完善路网布局。强化规划引领，加快构建畅通城市、沟通城际、联通区域、辐射全国的轨道交通网络，长三角地区轨道交通的枢纽辐射功能进一步强化，轨道交通与民航、公路、水路衔接更加紧密。

另一方面，扎实推动项目建设。依托铁路项目前期工作协商会议机制，推进轨道交通重大项目建设，及时调度进展情况，着力解决项目前期工作中的重难点问题。制定近三年项目清单，按照“在建一批、开工一批、储备一批、谋划一批”四个一批的思路，建立年度滚动更新的重点项目库，明确时间表、路线图，形成任务书和工作台账，督促相关工作加快落实。

“通过各方共同努力，目前京沪高铁、商合杭高铁等已建成投运，南京至淮安等铁路正在建设，沿江高铁合肥经南京至上海段、南通至苏州至嘉兴至宁波铁路等项目已纳入国家发展改革委、国铁集团2021年重点推进铁路项目，正在加快推前期工作进。”金贤东表示，截至2020年底，长三角地区铁路营业里程约1.3万公里，其中高铁约6100公里，大运量、多层次、多元化、安全可靠的轨道交通运输服务供给能力全面提升，轨道交通基础设施规模、能力和服务水平位于全国前列，不仅让群众出行更加安全、快捷、舒适，而且也有力支撑了长三角地区经济社会发展。

国家发展改革委表示，下一步将继续会同地方和相关部门单位，重点从三个方面推动共建轨道上的长三角。

一是完善城际铁路和市域（郊）铁路年度滚动实施方案，构建远近结合、梯次接续的发展格局；二是充分发挥铁路项目前期工作协商会议机制作用，扎实推动项目前期工作；三是加强规划指导和约束，统筹发展和安全，请地方严格按照规划确定的功能定位、建设方案，稳妥扎实推进建设长三角地区轨道交通建设。

近日，江苏省铁路办公室在答复网友关于北沿江高铁进展情况时回复：

北沿江高铁是国家《中长期铁路网规划(2016-2030年) 》“八纵八横”高铁网的组成部分，是长江经济带沿江高铁通道的重要构成，目前正在由中国国家铁路集团牵头开展前期工作，可研前置要件正在加快办理；国铁集团和三省一市均已完成可研上报文件会签工作，可研报告即将上报国家发改委审批，计划2021年全面开工建设。

今年5月，江苏城市论坛收到网友反映的一则材料，是国家发改委关于北沿江高铁南线方案咨询的答复，材料显示北沿江高铁可研报告尚未正式报送国家发改委。

沪渝蓉高速铁路上海至合肥段（新建沿江高速铁路工程上海至合肥段）位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。

沿江高铁客运主通道线路走向示意图▼

全线运营长度554.59公里，其中新建线路519.87公里，其中上海境内新建线路51.04公里，江苏省境内新建线路365.5公里，安徽省境内新建线路103.33公里。合肥枢纽、南通地区等利用既有线合计34.7公里。

全线共设车站17座，分别为上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、六合西（纳入宁淮高铁）、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南。

工程新建上海宝山动车运用所与南京北动车运用所，扩建南通动车所，新建扬州东动车组存车场。项目投资估算总额1573. 95亿元，计划工期合肥至启东段5年，启东至上海段7年。

项目由长江沿岸铁路集团公司牵头组织开展前期工作并主导实施。

北沿江高上海至合肥段方案示意图▼