南通定位再明确！长三角多层次轨道重磅规划

近日，国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，到2025年基本建成轨道上的长三角，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局一张网、枢纽衔接零换乘、运营服务品质优，长三角成为轨道交通网络化、一体化、智能化、绿色化发展的样板区，轨道交通全面引领推动区域一体化发展。长三角地区轨道交通网络完善，具备着发展多层次轨道交通的基础。据悉，截止到2020年底，长三角地区铁路营业里程超1.3万公里、占全国近9.0%，其中高速铁路通车里程超6000公里、占全国的16%，铁路网密度、高铁网密度分别是全国的2.4倍、4.3倍。上海、南京、杭州、合肥中心城市之间基本实现城际铁路快速连通。长三角上海、南京、杭州、宁波等9个城市轨道交通有序发展。

这个规划还给出了长三角的三个层级的“轨道交通枢纽”
根据规划，长三角的“I 型枢纽”的表述为：“借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站等枢纽。”
也就是说虹桥枢纽第一，上海南站、南京南站、杭州东站、合肥南站也是“I 型枢纽”。
长三角“II 型枢纽”的表述是：
加快建设上海东站、南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽，并为枢纽发展预留空间。
“II 型枢纽”的表述和排序看，苏州北站是苏州第一陆路交通枢纽，南通新机场站是南通第一陆路交通枢纽（超越了南通站），宁波站是宁波第一陆路交通枢纽。
长三角的“III 型枢纽”有南通站、温州南站、六安北站等18个。

“通苏嘉甬铁路”从南通西站引出，跨越长江（要修建新的跨越长江的铁路大桥），经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线正线运营长度为310公里，其中新建线路长度301km，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，总投资1070亿元。
这条铁路和跨海大桥的建成，对两个城市来说利好最大：一个是北面的南通，一个是南面的宁波。
南通和上海隔着长江，宁波和上海隔着杭州湾，大桥和新高铁建成之后，南通和宁波跟长三角核心区的联系将更加紧密，可以避免被“边缘化”。

近期，南通市交通运输局党委书记、局长周建飞将走进《民心专列·政风行风热线》直播室，上线解答网友的一些提问。

在直播期间，有网友询问社会广泛关注的南通新机场和北沿江高铁的最新进展情况，来听一下市交通运输局党委书记、局长周建飞是怎么说的？

市交通运局党委书记、局长
根据透露，南通新机场目前虽然有一些困难，但总的来讲还是顺利的，与上海方面也保持着沟通衔接，上海方面最近也通过媒体发布，支持南通建设新机场，目前南通新机场的选址已经得到国家民航总局的批复，空域方面正在做军方的工作，同时也在进一步在深化研究，瞄准了今年年底前预可研获得国家批复的目标在推进。北沿江高铁在南通境内无论是车站的设置还是线路的稳定还是做的比较好的，南通段和江苏段都是沿江高铁的一部分，这条线路还需要靠安徽江苏上海方面的共同努力，昨天与江苏铁路集团沟通，今年江苏范围内先导段实现开工，这条铁路目前初步设计已经审查，正在抓紧批复前的衔接工作，今年大临开工，明年全线实现开工，这是总的目标。