高铁梦碎？建设门槛再收紧，南通会受到影响吗？

在区域发展层面，高铁、地铁的带动作用不言而喻。高铁梦、地铁梦，也是各个城市趋之若鹜的重要目标。
但最新的一份文件，将直接影响到未来的高铁、地铁建设大格局。
3月29日，《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》正式印发，文件提到：

严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。
严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。

高铁、地铁梦碎？建设门槛再收紧，南通会受到影响吗？正在规划的几条铁路还能如约开建吗？

盘点南通已有铁路线路：

宁启客货共线铁路（南京——启东）

沪苏通铁路（南通——上海）

盐通高铁（盐城——南通）

盘点南通规划中、计划2025年内开建的铁路线路：

北沿江高铁（上海——合肥，经停南通）

通苏嘉甬高铁（南通——宁波）

如通苏湖城际铁路（南通——湖州）

南通内部市域铁路：江海快线、机场快线

盘点南通远期规划的铁路线路：

沪通城际（南通——上海）

将2条铁路规划意见进行拆解，可得出：① 既有高铁利用率不足80%的，不得新建既有高铁的平行线路② 以城际、市域的名义，违规变相新建地铁、轻轨
为了便于理解，小编将分为高铁和城际、市域两个部分来说。
先看高铁。从下图即可看出，南通预开建的2条高铁（北沿江、通苏嘉甬），与现有的2条铁路（沪苏通、盐通）并不是平行线路，且4条铁路呈十字架形式展开。
相信看到这里，就会有人开杠了——“沪苏通和北沿江都是去往上海”。没错，虽然两条铁路目的地相同，但“肩上”的责任不同。
根据规划，北沿江高铁将和南通新机场构建“轨道上的机场”，承担着将上海、苏南、苏北的客流向新机场输送的重任。再者，南通占尽了地力优势，苏北各市若想快速去往上海，南通是优选的必经之路。

另外，沪苏通铁路、盐通高铁自开通以来客流量密集。根据长三角铁路报道，4月初的清明小长假期间，沪苏通铁路、盐通高铁单日最高输送量分别为近10万、7万，远超预期。
综上所述，北沿江高铁、通苏嘉甬高铁并不会受到本次新规的影响，定能如期开工建设。

最近这两天，通苏嘉甬高铁好消息不断。

4月12日，由中国铁路设计集团有限公司承担总体设计的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥，海上勘探工作胜利完成，为项目初步设计工作的开展打下坚实基础。

4月13日，江苏环保网公众网发布《新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路环境影响评价第一次公示》。

环评公示，通苏嘉甬高铁迎来关键性进展！由此也能看出，铁路开建前的相关工作正在稳步进行中。

说完高铁，我们再来聊聊城际铁路与市域铁路。
4月9日，南通市交通运输局回复网友提问的信息中，提及了如通苏湖、江海快线、机场快线三条铁路的前期工作正在稳步推进中。

说一下大家关心的，如通苏湖城际铁路什么时候开工？该条铁路早在2019年12月5日，就由江苏省铁路办公室发布预可招标公告。年初，已被列入江苏省印发的《2021-2023年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》中，其中苏州至吴江段力争于2022年开工。
该条铁路南通段的过江通道——海太通道的工可研究稳步推进，有决心在年底完成工程可行性报告。根据湖州交通集团报道，如通苏湖城际铁路湖州段力争今年年内开工。
好消息频频传来，加之该条铁路涉及到江苏的南通、苏州以及浙江湖州等三座地级市，战略意义重要，对于长三角一体化国家战略的实施也具有重要意义。
以上这些都在证明着，这条铁路不会“流产”，只是该条铁路会分段开工。其实，这也很容易理解，成熟一批，建设一批，能开工的尽量早一些开工。

最终得出结论，南通计划与2025年内的开工的几条铁路都未受到影响，定能如期开工。

值得近一步探讨的，是远期规划的沪通城际与沪崇启城际铁路，未来成功开建的可能性有多大？