长三角将建43个轨交枢纽站！涉及海门…

火车站离城市太远？从地铁到高铁站台跑断腿？这些出行中的烦恼将得到逐步优化解决。近日，国家发展改革委正式印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，明确“十四五”期间长三角规划建设43个轨道枢纽站，部分枢纽实现多种轨道交通方式贯通运营，新建枢纽基本实现同台或立体换乘，不同轨道交通系统;

　　随着城市间时空距离的进一步拉近，如何实现枢纽的便捷换乘，从而真正实现出行无忧呢？规划提出要建成一批多种轨道交通一体衔接、高效换乘的综合交通枢纽，轨道交通站场与大型机场、公路客运站实现同站布局或快速直达，城市内通系统功能协同、设施衔接、服务一体、深度融合。

规划中的枢纽站分三个层次建设

　　I 型枢纽。以重点大型铁路客站和枢纽机场等城市内外交通汇聚集散的场站为载体，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁 路、城市轨道交通至少“三网”及多条骨干轨道交通线路高效衔接、便捷换乘，力促枢纽内任意方式间换乘最长;

　　规划要求，借鉴上海虹桥枢纽经验，打造上海南站、南京南站、 杭州东站、合肥南站等枢纽，推进新建枢纽内各种轨道交通统筹布局、协同建设、同步投产、一体服务，近期不具备同步实施条件的应做好规划或工程预留。

　　II 型枢纽。依托铁路主客站或城际客站等，紧密衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通中的“三网”或 多条骨干轨道交通线路，力促枢纽内任意方式间换乘最长南京北站、杭州西站、新合肥西站、苏州北站、嘉兴南站等枢纽，并为枢纽发展预留空间。优化枢纽内部功能布局和交通流线，有序推进衔接通道换乘改造为立体换乘，积极推动具备条件的轨道交通方式间同站台换乘。

　　III 型枢纽。以地级市铁路客站和中心城市重要公交场站为重点，高效衔接干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道 交通中的“两网”，力促通站、温州南站、六安北站等枢纽建设，探索推进旅客接续换乘比重较高的不同轨道交通方式直通运营，支持不同轨道交 通方式在不同层级枢纽上多点衔接换乘。强化枢纽与公交、慢行、停车系统接驳，提高集疏运能力和水平。

规划提出，要以多种轨道交通多网融合带动综合交通一体化发展，依托信 息技术革新加速轨道交通智能化升级，构建高水平互联互通基础设施体系，实现轨道交通对区域发展轴带和经济节点的强力锚固， 支撑引领区域经济社会发展。

规划明确，到2025年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，轨道交通总里程达到2.2万公里以上，新增里程超过8000公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。

以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，形成长三角与相;nbsp;

长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周;nbsp;

上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波/p>

上海、南京、杭州、合肥、宁波等城市轨道交通成网运行，一批城市建成城市轨道交通主骨架。